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濟南工業北路:有軌道交通瞭 為何還要建高架?



工業北路施工現場。齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先 攝

工業北快速路與軌道交通R3線部分施工有重合,未來將建設的R2線也在北城,也是東西走向。既然附近已經規劃瞭軌道交通,為何還要再建設高架?濟南市市政公用局相關負責人解釋,快速路滿足的是城市東西向車流快速通達,而地鐵則主要是人流,通過立體的交通建設來滿足不斷增長的出行需求。與R3線重合施工處將首次出現地下綜合管廊、軌道交通進出站通道、路面、高架的統籌施工。

與R3線施工有重合 最深溝槽要挖15米

為瞭防止因工程分期建設再次遷移、改造等造成的浪費,工業北路快速路對高架、地面、綜合管廊與軌道交通、地下道路、高快一體銜接等綜合交通方案進行瞭統籌。

此前,工業北路上已經有軌道交通R3線在施工,地下綜合管廊、地面和需要打入地下的高架樁基施工會不會受到影響?項目負責人介紹,工業北路快速路確實與已經開工的軌道交通R3線工業北路段有相交的地方。這段施工重合的區域在大辛河至壩王路之間,主要涉及軌道交通R3線工業北路站和王舍人站2個站點的進出站通道與地下綜合管廊相交。

為瞭降低工程費用,提高施工效率,此次施工特別進行瞭同步施工的安排。根據安排,地下綜合管廊將在下層、軌道R3線通道將在上層。“本著‘先深後淺’的原則先進行綜合管廊施工,再進行軌道交通通道施工。”上述負責人說,而為瞭實現地下空間的高效利用,重合施工區域的溝槽開挖最深處約15米。

地下開挖之後,是否會影響高架的樁基和墩柱施工?上述負責人表示,重合區域的地下空間與樁基不在一個位置,相互之間不會有影響。

滿足不同出行需求,形成立體交通網

不少市民有疑問,R3線既然與工業北快速路有重合,未來可以乘坐軌道交通出行,為何還要再建設高架?畢竟施工周期長,還要花不少錢。濟南市市政公用局相關負責人解釋,R3線的總體走向是南北走向,雖然與工業北路有重合的區段,但並不長。

問題又來瞭,根據最新公佈的軌道交通站點信息,軌道交通R2線是東西走向,而且一期西起王府莊站、東至東繞城高速以東的彭傢莊站,線路幾乎貫穿濟南東西,且方位與工業北路類似都在北城。有瞭東西向的軌道交通線規劃,工業北路高架為啥還要建?

上述負責人表示,快速路主要滿足車輛在城區的快速通達,軌道交通則主要滿足人的快速出行需求。工業北路快速路建成後,將與已有的其他快速路形成閉合的快速路網,而且還實現瞭繞城高速與快速路相接,滿足車輛在市區和市區外圍快速通行,還能有效屏蔽過境交通。工業北路一線有維爾康批發市場、長途汽車站等車流匯聚地。此外,沿線還有不少住宅小區和來自周邊縣區的住戶,可以通過快速路和繞城高速實現快速進出城。更重要的是,快速路網與軌道交通網能相互補充,形成覆蓋全市的立體交通網絡。



工業北路沿線過個項目正在開發建設中。 周青先 攝

周邊百平方公裡路網也將同步完善

工業北快速路沿線,南北兩側還有不少斷頭路和瓶頸路。不少路已經多次提出改造計劃,但遲遲沒有實施。工業北快速路開工後,這個現象將有所改變。據濟南市市政公用局相關負責人介紹,該局積極與規劃部門、歷城區對接,對工業北路快速路沿線約100平方公裡范圍內的道路路網進行瞭詳細調研,將同步建設規劃道路、整修現狀道路、整治道路環境。

工業北路快速路沿線有華山片區、新東站片區正在開發建設之中,此外還有不少村居,還未形成城市路網。從地圖上看,工業北路沿線,僅有二環東路和繞城高速實現瞭南北穿越,其他南北向道路多數止步於工業北路。工業北路以北幾乎難見城市次幹道,城市主幹道更少。傢住幸福柳廣場附近的韓女士就對小區的路很不滿意,“每隔幾天就有集,堵住瞭往南到工業北路的通道,要是這條路北邊好走也行,但偏偏路面破損,走過一次就把車底盤弄壞瞭。而且隻有這一條路,想繞到其他地方都不行。”

不過,該片區將迎來大量的開發,這次工業北路快速路開工後,沿線的道路建設也提上瞭日程。據介紹,目前濟南市市政公用局已經與濟南市規劃部門、歷城區進行瞭對接,對工業北路快速路沿線南起新濼大街,北至gps車輛監控系統小清河南路—北繞城高速,西起二環東路,東至東繞城高速的東北部城區路網進行瞭詳細調研,並且以問題為導向,提出瞭“一建兩整”思路,建設規劃道路、整修現狀道路、整治道路環境。

據悉,已列入2016年建設計劃的電建路、幸福柳路、鳳凰路、壩王路等6條道路將加快推進相關工作;需整修的現狀茶城西路、灰廠路、幸福柳路北段、還鄉店路南段、黃電大街等10條道路將在9月底前完成;需整治的朝山街、白菜路、新村中路等10條路將在7月底完成。不過,並非所有的道路都由市政部門負責建設,沿線的片區開發還涉及其他修路主體。

(齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 蔣龍龍)


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